原文标题:文静财眼丨三天两个“涨停板”，长城为何“领涨”汽车股？
本文摘要:文｜郭文静4月的最后一周，汽车整车板块终于结束了此前一段时间的“持续下跌”，开始触底反弹，而五一劳动节后的第一周，汽车股强势向上。以5月6日收盘价和5月13日收盘价计算，上一周五个交易日，汽车整车板块大涨9.11%，如此大幅的上涨让汽车股成… …
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文｜郭文静
4月的最后一周，汽车整车板块终于结束了此前一段时间的“持续下跌”，开始触底反弹，而五一劳动节后的第一周，汽车股强势向上。
以5月6日收盘价和5月13日收盘价计算，上一周五个交易日，汽车整车板块大涨9.11%，如此大幅的上涨让汽车股成了股市热点，而在这一轮上涨中，去年最“妖”汽车股之一的长城汽车，再度成为领涨力量。
上周长城汽车（SH:601633）一周涨幅为24.19%，在5月11日和5月13日两个交易日涨停，凭借着三天两板的出色表现，成为汽车股中“最靓的仔”，让不少投资者惊叹，莫非去年那个一年多涨超7倍的长城汽车又回来了？
利空出尽就是利好
这轮汽车股大涨之所以引发了如此高的关注，除了涨幅大且被套牢的股民们迫切需要一些好信息之外，还有与之上涨形成鲜明对比的汽车产业的经营状况。
在今年长春、上海两地接连爆发的大规模疫情之下，汽车产业从生产到消费都遭受重创，尤其是4月份，汽车市场几乎陷入停滞。中汽协数据显示，4月汽车行业销量仅118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%，同比环比均接近“腰斩”。
车企更是大面积交出了“腰斩”成绩单，其中受创最严重的上汽集团4月产销同比下滑60%左右，广汽集团同比下滑34%，长城汽车同比下滑41%。除了比亚迪继续维持销量高位之外，头部车企销量基本全线下滑，就连从去年开始一路向上的新能源车也出现增速下滑情况。
在这样的背景下，汽车股却集体大涨，有点让人摸不着头脑。不过从资本市场反应往往超前于市场变化的角度看，此时的反弹是有其合理性的。
一方面，对4月汽车市场的“惨状”大家早有预期，已经提前在股价上做出反应，甚至可以说从去年年末至这轮反弹前，汽车股一直在下跌，整体处于“杀估值”阶段，逻辑是在缺芯、疫情、供应链紧张、原材料涨价、需求萎缩等一系列不利因素下，对汽车市场的“悲观”。
所以在上周公布4月车市数据后，已经提前反应的股价并没有继续下降，反而随着疫情的趋缓开启预期修复，表现就是汽车股的触底反弹。
另一方面，汽车市场正在迎来一系列“利好”，最确定的自然是上海地区逐渐趋缓的疫情，上海政府已经宣布将从5月16日起，将分三阶段恢复正常生产生活秩序，这意味着汽车供应链的问题即将得到逐步解决。
同时，国家开始出台一系列汽车领域的刺激政策，广东、义乌、山东等地已经出台了鼓励汽车消费政策，义乌开展汽车促消费活动，每辆车最高补贴1万元；广东省提出自5月1日至6月30日，个人消费者在省内以燃油车置换新能源车每辆补贴8000元；山东省发布相关政策，对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆。
5月13日，关于新一轮汽车下乡政策将于近期发布的消息，直接助推汽车股再掀涨停潮，而且市场上还流传着关于2023年新能源补贴、不限牌、免购置税等系列政策将延期，甚至国家有可能出台包含燃油车在内的购置税减免政策等消息，而无论是已经确认的消息还是未确认的消息，都能确定政府对于汽车消费的“鼓励态度”。因此市场主流机构普遍认为，汽车行业最差阶段大概率已经过去。
此外，机构也到了“补仓”的阶段，从近一段时间的市场走势来看，业内认为两市指数大概率已经进入底部构建阶段，机会大于风险，所以前期被迫减仓的机构到了补仓的时候，而从国家稳消费、稳增长的大方向来看，汽车板块是个不错的加仓选择。
三个因素促成领涨
在汽车板块整体向好的大背景下，长城汽车的领涨有几方面原因。
首先，超跌补涨，从去年10月份市值最高超6000亿元到今年4月27日的1975亿元，长城汽车的市值蒸发了超过4000亿元，股价自高位下跌近70%，可以说当时涨得有多猛，后来跌得就有多狠，即便在上周的一波补涨后，其年初至今跌幅还超过40%。
反观同样是汽车龙头股的比亚迪，截至5月16日收盘，其年初至今跌幅仅0.37%；即便是曾与长城汽车一样“妖”的小康股份，年初至今跌幅也仅23.46%；去年涨幅远不如长城汽车，但今年一季度业绩炸裂的长安汽车，其年初至今跌幅则已收窄至15%左右。
所以在这轮汽车股集体反弹中，跌幅靠前的长城汽车领涨也合乎情理。
其次，从一季度财报和新车规划看，长城汽车下一阶段有不少可期待的增长点，一季报显示上市公司销量28.3万辆，同比下滑16.23%，但营收达到336.19亿元，同比增长8.04%，净利润为16.34亿元，同比下滑0.34%，从这组数据对比能够看出，企业销售结构的持续优化，盈利能力提升较为明显。
坦克500从4月开始交付、哈弗神兽DHT即将上市、2022款欧拉好猫预定量破万、芭蕾猫将于5月20日开启预售……今年仍然是长城汽车的产品大年，虽然这些产品落地效果到底怎样还无法预测，但有新产品就有机会。
最后，仍然是机构补仓的需要，长城汽车一年疯涨7倍多的战绩，离不开机构的“推波助澜”，去年巅峰时期持有长城汽车的基金超过100支，而且其中不乏重仓者，但目前这一数字不足40支，这其中的变化足见机构忍痛抛售的“惨烈”。
虽然此前机构忍痛抛售，但长城汽车依然是很多机构的“心头好”，在汽车产业转型期的大背景下，机构不会放过在汽车领域掘金的机会，而长城汽车依然备受机构关注。
不过，壹姐必须提醒一句，不要对汽车股和长城汽车过度“乐观”，在当前的经济形势下，国家对于汽车消费的鼓励政策到底能发挥多少作用需要再观察观察，而长城汽车整体销量下滑、WEY品牌冲高不利、新产品投放能否符合预期等问题，也都应该多几分谨慎。
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