爱之深，恨之切，回顾波音767-300型客机为中国民航服务岁月

原文标题:爱之深，恨之切，回顾波音767-300型客机为中国民航服务岁月
本文摘要:再见了，波音767-300，和中国民航说再见吧。使用过波音767-300/300ER型客机的中国用户们的标志集合（中国空军，中国南方航空公司、中国国际航空公司、云南航空公司、中国东方航空公司、上海航空公司、海南航空公司、长荣航空公司、非凡航… …
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再见了，波音767-300，和中国民航说再见吧。

使用过波音767-300/300ER型客机的中国用户们的标志集合

（中国空军，中国南方航空公司、中国国际航空公司、云南航空公司、中国东方航空公司、上海航空公司、海南航空公司、长荣航空公司、非凡航空公司）

由于波音公司推出的首款双发宽体客机——波音767-200型客机在与同级别空中客车A300/310的竞争中遭遇到“全方位的吊打”而铩羽而归（详情请看本厂长风光驾临，黯然退场，在中国水土不服的波音767-200宽体客机小传一文），原本想全面碾压A300/310接过反而被对方摁在地上反复“摩擦”，以至于让波音公司一时间失去了在双发宽体客机领域的市场主导权，受此奇耻大辱的波音公司不甘心失败，在1983年9月启动了波音767-200的升级版波音767-300的研制工作，由于并没有推倒重来，而是在波音767-200的基础上的“拉皮”手术，因此研制进度一切顺利，首架波音767-300的原型机于1986年1月14日首飞，同年9月25日，首架生产型交付给启动客户——日本航空公司投入运营。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%，加强了机身中段和起落架的结构强度。相比有些“短胖”的波音767-200，波音767-300的身段更显苗条，活像一架身子被吹鼓了的波音757。但由于其航程依旧不如人意，和波音767-200一样成了高不成低不就的鸡肋，各航司反应依旧冷淡（除了日本的几大航空公司拥有短程大客流的要求而订购了较大数量的波音767-300），这个型号总共也只生产了121架就转产更新的波音767-300ER。

波音767-300ER型客机是波音767-300型的增程型号，在波音767-300的基础上强化了机体结构，增加中翼油箱，第一架原型机于1986年首飞，但一经问世就遭遇了滑铁卢，在整整一年的时间里根本无人问津，直到1987年，美国航空公司才下了一张施舍性质的订单——4架。于1988年投入商业运营。不过令人意外的是，美国航空公司试用后对该机的性能和性价比非常满意，随即追加了订单，从1989年开始，波音767-300的订单就如同雪片一般的飞到了波音公司，令波音公司自己都倍感意外。截至2007年3月，波音公司一共接到了641架波音767-300ER型的订单（订单中包括货运型的波音767-300F），虽然没有压过空中客车A300和A310系列，但总算没有让波音公司在波音767这个项目上赔掉了裤子。

中国民航对波音767-300/300ER的评价要好过波音767-200ER，因此引进数量要明显多过波音767-200ER，中国国际航空公司、云南航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、台湾省的长荣航空公司和澳门特别行政区非凡航空公司都引进并运营过波音767-300/300ER型客机。

中国国际航空公司标志

中国国际航空公司B2557号波音767-300机，拍摄：B747SPNKG

中国民航唯一一家载旗航空公司：中国国际航空公司于上世纪90年代初开始引进4架波音767-300型客机，注册编号分别为B-2557/B-2558/B-2559/B-2560，随后又分两批干租了4架二手的波音767-300ER型客机编号分别为B-2493/B-2495/B-2497/B-2550。

网友手绘的B-4025号波音767-300ER，作者Cheyenne

中国国际航空公司的波音767机队中还有一架来历特殊的、机号为B-4025的波音767-300ER客机。该机由解放军空军于上世纪90年代末订购，原定交由空军专机师（空34师）用作国家元首专机。这架波音767-300ER航电系统好过普通的波音767，发动机是比一般波音767动力更为强劲的CF6-80C2发动机。只要经过改装，这本可以是一架性能优秀的政府专机。可是，在该机验收的时候，中方安全人员在该机上发现了数目“海量”的“不属于这架飞机原本该有的配件”的“元器件”。使得B-4025号虽然刷上了中国空军的涂装，但一天“兵”都没当就被“勒令退伍”。最终，这架波音767于2000年回国后转交给中国国际航空公司，机号改为B-2499，承担普通的民航客运任务。

国航涂装的B-2499号波音767-300ER机，拍摄：SPEED

2013年，中国国际航空公司所属的最后一架波音767-300ER退营停场。国航不再保留波音767机队。2014年5月6日，中国国际航空公司出售的最后一架波音767-300ER（就是原B-2499）飞往遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767机队完成了在国航的使命，正式退出中国国际航空公司的历史舞台。

上海航空公司标志

上海航空公司涂装的B-2566号波音767-300机，拍摄：DJDJDJ

上海地方所属的国有航空公司：上海航空公司从1994年7月24日接收了第一架波音767-300客机（B-2563）起先后引进过8架波音767-300型客机，注册编号分别为B-2498/B-2500/B-2562/B-2563/B-2566/B-2567/B-2570/B-5018。其中B-2562于2004年转交给海南航空公司继续运营。另外，上海航空公司于2007年12月12日加入星空联盟后（2010年10月31日退出），B-2570号机后改涂星空联盟涂装，在退出星空联盟后重新换回标准上海航空涂装。

星空联盟特别涂装的上海航空B2570号波音767-300，拍摄：A300-600R

2018年9月30日，上海航空公司所属的最后一架波音767-300型客机B-2570号机在执飞完当天的FM9763/FM9767上海虹桥国际机场-广州白云国际机场的往返航班后，稳稳降落在上海虹桥国际机场，告别了自己的飞行生涯。B-2570号机的功成身退，标志着一代名机波音767客机在中国民航的客机行列中的最后谢幕。

B-2570号机的退役仪式，中新网

云南航空公司标志

中国东方航空公司标志

云南省地方所属的国有航空公司：云南航空公司于1996年接收了3架波音767-300ER型客机，注册编号为B-2568/B-2569/B-5001。云南航空公司于2002年10月11日与中国东方航空集团公司联合重组，成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业，改组中国东方航空云南公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南公司。随后这3架波音767-300ER型客机也更换涂装加入中国东方航空公司机队。继续运营至2011年7月全部退营。

云南航空公司涂装的B-2568号波音767-300ER机

中国东方航空公司涂装的B-2568和B-2569号波音767-300ER机，拍摄：CHENCHANGCC

中国南方航空公司标志

中国南方航空公司从1990年起租赁了6架波音-767-300ER型客机投入运营，已知其中2架的注册编号为B-2564/B-2565。不过到了1996年随着南航订购的波音777-200ER型客机的到来，波音767-300ER开始退租，至1998年全部退租完毕。其中B-2564如今在加拿大航空公司运营，注册号C-GSCA；B-2565如今在德国康多尔航空公司运营，注册号D-ABUL。

南方航空公司涂装的B-2565号波音767-300ER机

新老两版海南航空公司标志

海南省地方所属的国有航空公司：海南航空公司于2002年和2004年分别引进了3架和2架波音767-300ER型客机，2002年引进的3架注册编号为B-2490/B-2491/B-2492；2004年引进的2架注册编号为B-2561/B-2562（其中B-2562来自原上海航空公司），B-2561/B-2562两机于2007年5月退营；B-2490/B-2491/B-2492三机于2018年4月2日全部退营。

旧版海南航空涂装的B2492号波音767-300ER机，拍摄：WZDLWZDL

新版海南航空涂装的B-2492号波音767-300ER机，拍摄：NOZDORMU

长荣航空标志

台湾省的长荣航空公司自1991年起运营5架波音767-300ER型客机，已知3架注册编号为B-16601/B-16602/B-16603，其中B-16601号机在1994年8月出售给美国后回租，注册编号改成N602EV，2005年6月退营；B-16602号机在1994年7月出售给美国后回租，注册编号改成N601EV，2005年6月退营；B-16603等3架于2006年8月全部退营。