正文摘要:
1959年4月，华东地区江浙沪闵，东北辽宁等地5000艘渔船，集中在江苏黄海吕泗洋捕捞小黄鱼，小小的50匹马力的机帆船，一网竟能捕鱼5—10吨。海上捕鱼不分昼夜。当月10日，一股强劲东南风骤然刮来，随即转为东风，风雨交加，11级气旋，过海起波澜，卷起一排排的连天巨浪，高达20米；风动桅杆斜，排山倒海，折桅沉舟。第二天统计，如舟山渔船，沉船230艘，死亡1100余人。据《上海渔业志》记载，上海渔船118艘，损毁2艘，死亡6人。史称“吕泗洋海难”。虽然上海的损失不算大，但上海海洋渔业公司的领导和船员，对此的惨痛教训，切切在心。在前桅上挂一黑球，表明我们是抛锚避台风的。
海员自述在太平洋遇12级台风究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
1959年4月，华东地区江浙沪闵，东北辽宁等地5000艘渔船，集中在江苏黄海吕泗洋捕捞小黄鱼，小小的50匹马力的机帆船，一网竟能捕鱼5—10吨。海上捕鱼不分昼夜。白天，水上耸起一片桅杆的森林；夜晚，万点渔火点燃沉沉碧海。当月10日，一股强劲东南风骤然刮来，随即转为东风，风雨交加，11级气旋，过海起波澜，卷起一排排的连天巨浪，高达20米；风动桅杆斜，排山倒海，折桅沉舟。第二天统计，如舟山渔船，沉船230艘，死亡1100余人。据《上海渔业志》记载，上海渔船118艘，损毁2艘，死亡6人。史称“吕泗洋海难”。
原因是气象预报不及时，过多的船挤在一起，阻断了逃生航道。还有渔船都把眼光盯着小黄鱼产量，忘记了安全生产的重要性。
前事不忘，后事之师。虽然上海的损失不算大，但上海海洋渔业公司的领导和船员，对此的惨痛教训，切切在心。夏秋两季，为海上船员最喜欢的日子，海上气温不高，大多数时间风平浪静,夏秋季带鱼汛期，此鱼日浮夜沉，白天捕捞、理鱼；夜晚抛锚，除值班的人外，一觉睡到大天亮。但好日子里藏着不安和忐忑，如果台风一来，再好日子也都给搅黄了。
台风一般刮东南风，但任尔东南西北风，长年累月，我们船员摸索出了一套套应对的方法。
别看现在台风起的名字，都很女性化，什么“云娜”、“麦莎”“玛利亚”等等，其实都是戾气很重的“红颜杀手”。碰到台风，开慢车顶风也好，抛下一根长长的拖网网纲顺风漂流也好，统统没用场。准确方法是先逃后躲。
那是上世纪70年代末，台风来前，气压低，闷热异常，我却被苍蝇咬过一口。苍蝇从不咬人？但海上天气即将大变，它也难受，就会咬人了。“长浪”是台风的前兆和预警，它看起来不是汹涌澎湃的，起的浪花也小，仿佛很沉着、很稳健的重量级拳击手，打在船上，每一记都是很重的“闷拳头”。打在船头，船头高高翘起，又重重摔下，船头向下扎进水里。打在船尾，泛着白沫的海水漫上了后甲板，船身“咯吱咯吱”地在摇，因为船尾的受力面大于船头。
每逢“长浪”一来，我们开始作撤退准备——附近的岛屿和半岛的港口一般不去，这些避风港，早已满满当当停靠着浙江渔业大队的机帆船—一接到上海基地叫我们避风的电报，便驾船飞也似的逃进吴淞口，再回复兴岛。复兴岛码头在一般情况下，一个船档至多靠8条船，而台风期间只能靠4~6条，否则系缆的缆绳崩断了，船随风漂流，会出大事的。
并且要发扬风格，将复兴岛码头让给北方外省市兄弟公司的渔船，还有台湾同胞的渔船。要知道我们上海海洋渔业公司在山东黄海作业的渔船，来不及回上海的，还不是都逃往石岛、烟台、青岛等港口去避台风嘛。
可是当我船从东海渔场避台风撤回来时，复兴岛码头已经靠得密密麻麻的。不能靠复兴岛，我船被码头调度去黄浦江龙华段避风。大副上岸领了蚊香和蚊帐，我们鸣笛开往龙华。龙华为黄浦江拐弯处，处于江的中上游，江面开阔，很适宜作避风锚地。在前桅上挂一黑球，表明我们是抛锚避台风的。天热，当天傍晚，我们几个下水游泳，水流湍急，顺流而下，我呛水了，是一位和我同姓的江湾五角场人，带着尼龙绳和救生衣来救我，我套上救生衣后，又将尼龙绳系在自己的腰间，船上的人在后甲板收拉尼龙绳的另一头，硬把我拖上了船。船长不敢隐瞒此事，向公司汇报了。我船受到通报批评。此后，公司的条例里新增了“避台风期间禁止下水游泳”一条。
另一次避台风，是在2年后的一个炎夏。那天清晨，我们船在黄海大沙渔场撒网作业。突然，无风的海面上，一波连一波的长浪涌上后甲板，浪不高，但冲击力极大，把船尾掀得嘣地翘起。接着，长浪中嗖嗖地跃出一队海豚，在海面上作跃起又下潜的连续动作。我们有经验的山东老船长说，“长浪涌，海豚拱，台风临”啊。他的话音刚落，上海渔业基地发来了“三号台风即将侵袭黄海”的紧急电报。山东船长凶凶地抽着烟，看着海图发楞。他想了一会儿，把烟头一扔说，与其从黄海掉头驶入长江口，与台风撞个正着，还不如顺风北上去青岛避风，也不过百把海里的路。船长的决定，使我们几个从未到过青岛的青年船员喜出望外，当场大呼“船长英明”！就这样，在台风巨浪紧追着我们船尾的呼啸澎湃声中，经过9个小时的快速航行，当晚，我们抵达万家灯火的青岛港。
第二天，我们几个青年船员结伴游览了青岛海滨的栈桥，这是一座从海滩向大海延伸的长长的石桥，桥下洁白的鸥鸟在碧绿的海波上嬉戏。下桥后我们爬到山坡上坐下，面对波光滟潋的大海，背靠嶙峋石山上红瓦青砖的古典建筑，合影留念。中午，我们在一家海味馆喝了山东红苹果酒，还点了生长在胶州湾海中礁石上的珍贵特产鲍鱼。下午三点，台风警报解除，我们心满意足地回船，启程重返渔场。
台风是一种自然灾害，但我们的船员怀着一颗敬畏自然之心，不莽撞，不硬来，巧妙地规避。留得青山在，不怕没柴烧。
这也许就是人的智慧所在吧。
栏目主编：沈轶伦 文字编辑：沈轶伦 图片编辑：邵竞
本文图片：视觉中国
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男子三年存下40万元，远洋“淘金”有多难？
来源：钱江晚报
5月24日，
渔船“鲁蓬远渔028”沉没。
此次事件，
引发大众对远洋渔船海员
生活现状的关注
最近，记者采访远洋渔船前船员、
远洋捕捞公司创办人等，
试图还原海上“淘金”群体的真实生活。
受访者三年存下40万元
有时连续20多天看不到岛屿
在浙江从事船务中介工作的郑顺达，曾是北方一家远洋捕捞公司的船员。近日，他向潮新闻记者讲述了2018年至2020年间，其在一艘远洋渔船上的三年经历。
郑顺达当时上的是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船，每年在南、北太平洋有两场捕捞作业，船员一整年基本都在海上工作。在船上，他当过渔工（打捞、装箱）、水手（负责上网、下网），也干过机工（线路、机修）等。
据他介绍，渔船从国内港口出发，一般要一个多月时间才能抵达南太平洋。像所有新船员一样，郑顺达刚上船就因晕船感到不适，“像喝酒上头，人晕乎乎的。”后来到船甲板上吹吹海风，他才觉得缓解了许多。但并不是所有人都像他幸运。“有位船友吐了半个月，才开始适应海上生活。”郑顺达说。
“眼前是一片茫茫大海，有时连续20多天都看不到一个岛屿。”郑顺达告诉潮新闻记者，他所在的渔船船身不到百米，“船员们长期生活在船上，难免感到枯燥、孤独”。
对船员们来说，因为没有网络，船上的生活除了干活，基本只剩下睡觉，手机在海上只能当闹钟使用。如果向家人报平安，船员们需通过船长室的卫星电话。
在伙食方面，见多了餐盘中的海鱼，船员们开始怀念新鲜蔬菜。因为出海两个月后，船上常温储存的白菜、莴笋等差不多吃完了。从那时起，厨房会用冻萝卜、冻酸豆角、冻鸡蛋等做菜，郑顺达觉得有些吃不惯，冻过的蔬菜缺少新鲜时的味道。“遇上大丰收或是节日，渔船伙食会有所改善。”郑顺达说。
“大家都奔着收入才上船工作。”郑顺达介绍，以他为例，工资构成是底薪加提成，刚上船时底薪6000元。接下来再根据捕鱼量发奖金，他有时每月能有一万多元收入。三年下来，最让郑顺达骄傲的是，“存下了40万元”。
郑顺达表示，普通远洋船员适合吃得起苦、需要用钱的人，这是他和一些同行的共同总结。比如郑顺达不抽烟，船上也没其他消费，一年开销也才1000元，所以他觉得“能存下钱便是这行最大的优点”。
每年5月，他所在的秋刀鱼兼鱿鱼钓船从南太平洋返回国内港口。经过半年工作，大多数新船员从不适应到熟悉每项捕鱼环节，这意味着下一趟出海他们工资会有所上涨。
经历大风、撞船惊险时刻
最忙时每天只睡两三小时
经历三年远洋捕鱼，让郑顺达印象深刻的是，“人类在海上太渺小了。渔船在大海漂泊，就像纸船一样，遇上台风让人感到无力。”
郑顺达介绍，远洋渔船设计上能抗台风，遇到大风浪，船员们抛下海锚停止作业，渔船随着大浪起伏翻滚。在巨大的颠簸下，船员们站立不稳，需要扶住船身或躺在床上。
郑顺达回忆，有时海浪有十多米高，浪退去，船也在数秒间落到海平面，落差让船员们惊心动魄，“像是坐飞机失重的感觉，起初我觉得很害怕。”也有船员说，“很刺激，像过山车。”
大风大浪中的惊险时刻，船员们逐渐习惯。从业三年，让郑顺达和船友们感到最危险的，是一次撞船经历。2020年6月的一个凌晨，渔船在北太平洋捕秋刀鱼。听到“哐当”一声巨响，他和其他船员从睡梦惊醒。在巨大推动力下，船身晃动，他原本受伤的脚感到无比疼痛。等船员们回过神一看，原来他们的渔船被一艘外国渔船撞了。
这一次经历至今让郑顺达后怕。发现撞船那刻，他第一反应想拨打卫星电话求救，因为其所在公司有数条船在同海域作业，友船接到求助一般10分钟就能赶到。幸好最终发现船体没有被撞出窟窿，只是集鱼灯被撞坏，需要他们返航修理。
在北太平洋捕秋刀鱼，郑顺达记得最辛苦的一段时间长达半个月，一天需工作十七八个小时。但在南太平洋，装鱿鱼工作实行一天两班制，作息时间相对固定，郑顺达觉得相对清闲一点。
郑顺达介绍，鱿鱼喜光，它们看见光就像飞蛾扑火，一拥而上。所以，他们渔船安装了400多个2000多瓦的集鱼灯。每天海上夜幕降临，船员们将所有灯开起。白光让船员们感到极其刺眼，但此刻鱿鱼都向着光游过来了。
遇上大丰收，渔船一晚能收获30多吨鱿鱼。“等渔船囤积了一两百吨鱿鱼，运输船就会将鱿鱼载走，多数鱿鱼在国外就销售完了。”郑顺达介绍。
门槛低，不乏从业者
渔船一旦出事损失上亿元
每年6月，北太平洋将进入秋刀鱼捕鱼季。连日来，浙江一家远洋捕鱼企业的创办人陈力（化名）正在筛选船员、船长，为数条渔船出发做准备。
陈力向潮新闻记者介绍，近些年远洋鱿鱼捕捞量不乐观，原本每年去南太平洋捕鱿鱼的渔船，已经两年没去了，他把重心放在下半年北太平洋秋刀鱼捕捞。
按远洋捕鱼时间表，每年1月到5月，渔船穿过印度洋前往南太平洋捕鱿鱼。每年5月，渔船返回国内码头卸货，经过整修和更换船员，又前往北太平洋开启秋刀鱼捕捞，直到年底再返回。
陈力从业12年，谈及远洋捕鱼风险，他表示，渔船之间碰撞时常发生，不过很少有渔船在风暴中遇险。“船上都装有天气传真，船长提前一周就能看到台风风暴眼，可以规划绕行路线，避开风浪区域。”
“台风风暴眼周围，风力达十三四级，大海掀起十多米巨浪。如果渔船不及时撤离，难免发生事故。”陈力说，在这种极端条件下，即使周边有渔船，也基本没有能力前来救援。
潮新闻记者了解到，海况恶劣是远洋渔船发生事故的主要原因之一。陈力估算，如果是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船，一旦发生极端险情，算上人员保险赔付和渔船造价成本，综合损失至少上亿元。
郑顺达介绍，尽管远洋捕捞存在风险，其所在的渔船上，船员来自山东、福建、浙江等全国各地，“有最差钱的人，也有想来大海体验生活的人，但是总体上家里相对穷一些的，才愿意来船上工作。”从他个人从业经历看，远洋渔船招渔工等普通船员，一般要求在18-45岁之间，学历门槛不高，包吃住，所以不乏应聘者。
郑顺达的三年经历，是许多随风逐浪的海上“淘金者”缩影。“打渔就是赚点辛苦钱。”郑顺达说，跑过远洋的人都能知道那份艰辛，每个船员都不容易。
新闻＋
据采访对象介绍，远洋渔船船型不同，每艘渔船根据救生设备配备大约20-60名船员不等。而据央视新闻今年年初报道，农业农村部曾发布消息，目前我国远洋作业渔船有2500多艘，2022年我国远洋渔业产量稳定在225万吨左右，约占国内海洋鱼类产量的30%。
来源：潮新闻 执笔 吴越